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汽车行业关注（autochat.com.cn）5月14日报道——
因“上汽奥迪”项目再生波澜后，奥迪与中国经销商代表将在下周举行高级别会谈，并有媒体称，这将是“就分歧举行的最后一次会议”。
日前，我们报道了关于奥迪方面否认此前三方会谈中的口头承诺。在3月28日的时候，奥迪股份公司市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与CADA奥迪经销商联会代表三方在北京举行会谈，最后因为对经销商的补偿问题尚未解决只达成了口头承诺。
口头承诺的内容为：此前《三亚声明》中100万辆年度销量调整为90万辆，只有奥迪在华达到90万辆才可重启“上汽奥迪”项目。奥迪并承诺未来上汽奥迪与一汽奥迪的产品只通过一个渠道销售，即现有的一汽大众奥迪经销商网络。
然后在4月28日，一汽-大众奥迪销售事业部向经销商联会发函称，由于反垄断法规要求，原来达成一致的“同一个销售公司”变更为“主体网络”。而这正正是经销商坚守的底线，甚至有媒体称，经销商将渠道唯一性作为签订销售目标的前提条件，不打算退让。
奥迪经销商联会在5月10日发函称，这“严重违反了之前达成的一致共识，我会十分震惊和表示遗憾”。
5月12日，德国奥迪、一汽-大众、经销商代表等代表商定，将在下周举行会谈。并有消息透露，这次会议后无论结果如何将马上召开经销商投资人会议。这将再次上演“三亚声明”？此事看来，奥迪打算强硬推进上汽奥迪项目，希望能进一步开拓中国市场，并因为在一汽奥迪中股份占比较低，只有10%的股权，在整个公司中的话语权不高，在中国的整体利润下也只占到合资公司10%收益，单独另寻合作伙伴似乎成为奥迪的唯一出路。
如今双方都不肯作出退让，奥迪与经销商今年的目标也迟迟未签订下来，经销商如因为事件有变再不提车，奥迪将在华进入更加焦灼的状态。一切结果，还有待下周三方代表再次进行会谈。
有网友表示，垄断权力就是阻挠中国经济发展的阻碍；反垄断，走向真正的市场经济，才是进步。这里反对的声音，指奥迪经销商拟存在垄断的奥迪销售的行为，而在7月1日，新的销售管理办法将正式实施，奥迪经销商坚守的会不会成为空话呢？
也有网友表示，奥迪不另起炉灶，永远就要被现在这批经销商牵制的死死的了。攻守同盟的销售渠道在汽车市场发展期得益于品牌强势赚取高于同行业利润。随着汽车市场成熟，车企竞争激烈，市场化竞争才符合市场规律，受益消费者。
如无意外，多方博弈将持续下去，没有一方作出让步也将抗争到底。对于这件事你们会有怎么的看法？
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